Экспрессы сблизят Москву и регионы

Проект повышения межрегиональной связанности Московской агломерации с регионами Центрального транспортного узла (ЦТУ) разделён на две очереди. В 2027–2030 годах начнётся движение по новой схеме между Москвой, Калугой, Тулой, Иваново и Владимиром. В 2030–2035 годах в единую пригородную сеть вольются Ярославль, Кострома, Тверь, Смоленск, Рязань. На территориях всех вошедших в проект регионов проживают 31,6 млн человек и формируется 75% пригородного пассажиропотока всей страны.

«Интеграция железнодорожного транспорта в городскую среду – это постоянный процесс, – заявил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников на сессии «Железнодорожные пассажирские перевозки: меры поддержки и новая инфраструктура». – При ежегодном росте пассажирских перевозок внутри агломераций необходимо одновременно выполнять несколько решений: обновление подвижного состава; введение единой тарифной политики, позволяющей обеспечить мультимодальные перевозки; создание соответствующей инфраструктуры».

Есть мнение, что проект повышения связанности Московской агломерации с регионами ЦТУ станет продолжением Московских центральных диаметров (МЦД), соединивших столицу и ряд районов и городов Подмосковья. Однако Елена Ерохова, директор по развитию Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК), являющейся перевозчиком на МЦД и будущим перевозчиком на маршрутах ЦТУ, в ходе сессии заверила, что с МЦД новый проект роднит в основном качество планируемых услуг и тактовое движение поездов.

При этом интервал попутного следования подвижного состава по новым межрегиональным линиям будет составлять от 1 до 2 часов. И здесь запустят экспрессы, имеющие небольшое количество остановок в пути.

В октябре будет закончена работа над прогнозом пассажиропотоков первой очереди. К апрелю следующего года аналогичная работа завершится по второй очереди.

«После этого мы сможем уже совместно с регионами подумать, кого, куда и в каком количестве повезём, по каким ценам, с какой частотой», – говорит Елена Ерохова.

Для организации движения в целом потребуется 100 единиц нового подвижного состава. Из них 47 – для первой очереди, 53 – для второй.

Автор: Александр Зубов, Надежда Кожухова