Кольцо сокращает дистанцию

Развитие перевозок на Московском центральном кольце (МЦК) и Московских центральных диаметрах (МЦД) требует увеличения скорости движения, сокращения межпоездного интервала, а также оптимизации количества поездов. Однако, как отметил на технико-технологическом совете заместитель генерального директора АО «НИИАС» Ефим Розенберг, в нынешних условиях это приведёт к увеличению напряжённости труда локомотивных и диспетчерских бригад, а также к сокращению резервов инфраструктуры.

Сегодня на МЦК работает бессветофорная технология интервального регулирования, что привело к увеличению пропускной способности на 20–25%. Но это не предел.

«Предлагаем гибридную систему управления движением по примеру МЦК на базе применения цифровой радиосвязи РОРС и LTE в сочетании с системой рельсовых цепей: сегодня это наиболее жизнеспособная технология, – отметил Ефим Розенберг. – В перспективе это позволит внедрить автоведение поездов».

Можно добавить к рельсовым цепям радио­канал, что ещё более сократит дистанцию между поездами и увеличит их скорость за счёт усиления надёжности связи. При реализации гибридной технологии пропускная способность возрастёт уже на 30–40%.

В АО «НИИАС» также рассмотрели возможность перейти на четырёхминутный интервал движения поездов на МЦД-3 Зеленоград – Раменское и МЦД-4 Апрелевка – Железнодорожная. Для этого необходимо сместить нитки графиков ряда поездов на 1–2 минуты для минимизации режущих маршрутов (приёма или отправления поезда, который пересекает пути встречного направления или пути с двухсторонним движением на станциях). Если удастся сократить интервал, то общее время движения поезда снизится с 117,5 до 94,5 минуты, а средняя маршрутная скорость вырастет с 37,2 до 46,2 км/ч.

Также, по мнению Ефима Розенберга, необходимо предусматривать и резервные технологии, чтобы при отключении электрической централизации автоблокировка позволяла электропоездам двигаться по главным путям.

Автор: Сергей Плетнёв