Московские диаметры встретятся с областными

Как рассказали «Гудку» в Центре по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов, о продлении существующих четырёх МЦД за границы Московской области речи не идёт: «Предполагается, что от конечных остановок МЦД в областные центры будут ходить дополнительные поезда и таким образом увеличатся перевозки пассажиров. Если для этого потребуется дополнительное развитие инфраструктуры, то нужно будет рассматривать источники финансирования».

По словам мэра Москвы Сергея Собянина, железнодорожная инфраструктура будет лишь частично модернизирована. «Мы выбрали такой щадящий вариант, учитывая огромную инвестиционную нагрузку на РЖД, чтобы это были минимальные капитальные вложения. Это работа, связанная в первую очередь с улучшением логистики, операционными и информационными системами самой железной дороги», – пояснил журналистам Сергей Собянин.

На днях Москва согласовала с ОАО «РЖД» двухэтапное развитие Центрального транспортного узла. На первом этапе (до 2028 года) частота движения электричек увеличится втрое, на втором этапе (до 2030 года) – в шесть раз. Это затронет территории Тульской, Владимирской, Ивановской, Смоленской, Тверской, Ярославской, Рязанской, Калужской и Костромской областей. А ярославское и павелецкое направления со временем планируют объединить в МЦД-5.

Столичный и подмосковные бюджеты могут получить заметную финансовую выгоду от дальнейшего развития транспортных проектов, поскольку в 11 регионах, входящих в ЦТУ, проживает порядка 31 млн человек.

Для сравнения: по данным мэрии Москвы, на ряд крупных транспортных проектов столицы, таких как Большая кольцевая линия, Московское центральное кольцо, МЦД, было направлено 3 трлн руб. бюджетных средств. При этом частные инвесторы вложили в развитие территорий и реализацию сопутствующих проектов 14 трлн руб. По расчётам, уже к 2035 году московский бюджет получит от этих инвестиций 15 трлн руб. поступлений.

Автор: Сергей Плетнёв