ВСМ в миниатюре

По словам главы компании, эти исследования – технологический рывок в области высокоскоростного движения.

«Мы посмотрели, как проходит поезд, и уже понимаем, как будет выглядеть будущая магистраль, – сказал Олег Белозёров. – Этот полигон – ВСМ в миниатюре».

На опытном участке безбалластного пути общей длиной 1500 м уложены два стрелочных перевода, 207 рельсовых плит, смонтированы 4140 узлов рельсовых скреплений. Нагрузку для них создаёт «Сапсан» ЭВС2-03. Воздействие поезда на путь измеряется с помощью более чем 1500 датчиков, размещённых на разных элементах конструкции, включая земляное полотно. В электропоезде помимо штатной диагностики дополнительно установлены 35 измерительных систем, регистрирующих воздействие инфраструктуры на подвижной состав. Благодаря наполненности мерным грузом вес состава соответствует полной загрузке при движении с пассажирами.

Руководитель комплексных испытаний АО «ВНИИЖТ» Александр Савин рассказал «Гудку», что «Сапсан» проезжает по участку, постепенно наращивая скорость – 5 км/ч, 20 км/ч, 40 км/ч, 60 км/ч и так до 230 км/ч. На каждом скоростном значении состав делает 10 проходок. Всего запланировано провести 210 поездок, что ориентировочно займёт около месяца.

«Сейчас поезд проехал со скоростью 100 км/ч, и если говорить про динамическое напряжение в рельсах, то при максимальном значении 240 МПа мы пока имеем около 50 МПа. Предполагаю, что и на скорости 230  км/ч превышения предельно допустимых значений не будет», – говорит Александр Савин.

Конструкция успешно справляется с нагрузкой, демонстрируя заметный запас прочности. Хорошо воспринимает новую дорогу и «Сапсан».

«При переходе с балластной на безбалластную конструкцию пути прежде всего ощущаются повышение плавности хода и значительное снижение шума», – рассказывает машинист ЭВС2-03 Андрей Графов.

Автор: Александр Зубов